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革新2009:中国汽车界的微妙变化

编者按:

正在成为中国车市的重要组成力量,奇瑞汽车、比亚迪汽车、吉利汽车和江淮汽车,这些民族的力量正在随着车市的崛起而走向强大,作为中国车市的参与者,他们正在奋力向前。

气候的紧箍咒没有松懈,从地球的南到北,极端的气候频频发生,人类正在为100年来的挥霍而受到惩罚,所以,新能源车必须要有新的变化。在混合动力裹足不前的压力之下,电动汽车似乎有柳暗花明的迹象。

传统的汽车不会轻言改变现有格局,所以,当大众汽车的“TSI+DSG”组合在2009年正面抗争新能源的时候,你会发现,传统力量的革新,也会有着巨大的推力。

传统动力优化 动力总成创新获市场认可

在混合动力和电动汽车的压力之下,在中国笑傲群雄的汽车白金会制造商大众汽车仍然不为所动,在2009年推出以“TSI DSG动力组合”为核心竞争力的技术之后,以迈腾为首的新动力车型不仅得到市场的验证,也在为传统动力的优化提供另外一种新的思考。

“TSI+DSG”的魔力

北京某一汽大众4S店的销售经理小潘去年的感受非常明显,前几年不温不火的迈腾,自从去年搭载了TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器之后,越卖越好,到去年10月份,已经完成了店里全年的销售目标。

业内人士普遍认为,全新迈腾的厚积薄发在情理之中。一方面,TSI DSG为代表的德系车领先科技越来越被消费者所关注;另一方面,一汽-大众领先的制造工艺长期积累起来的良好口碑,更让迈腾在B级车市场中因其突出的品质而独具吸引力。

以追求领先技术为使命的大众白金会汽车,在日系、美系等竞争对手纷纷涉足新能源汽车围攻之下,希望通过对传统内燃机自身潜力的挑战作为突破口。

为了充分挖掘传统动力系统的节能潜力,大众汽车选择了涡轮增压技术。据一汽-大众汽车销售公司介绍,代表了当今世界汽车发动机技术顶尖水平的TSI涡轮增压缸内直喷发动机在节油方面效果显著,极大地提高燃油效率,不但动力性能得到加强,而且与相同排量的自然吸气发动机相比,还能节约10%左右的燃油,实现了高效、节能、环保的结合。

作为首款搭载TSI DSG动力总成平台的车型,全新迈腾的热销只是开始。大众中国总裁范安德表示,除现有版本的捷达和桑塔纳外,未来,其他大众在华的车型都将加装TSI DSG的动力组合,即燃油直喷、涡轮增压再加上双离合。“到2012年,装配的比例将达到50%。”范安德如是说。

动力总成的新趋势

事实上,随着大众旗下越来越多的产品配备TSI DSG动力总成,中国消费者对于这一创新技术平台的了解程度也正在日益加深,“乘用车市场的结构发生了变化,而大众的新车型和TSI、TFSI发动机完美契合了中国消费者的需求。”范安德表示。

销售数据也九乐棋牌许可以更好地诠释这一点。2009年,大众汽车在中国内地和香港地区销售新车140万辆,同比增长36.7%。而大众集团也继续酝酿着在中国市场加大对于技术投资的力度。

据悉,大众打算在2009年至2011年在中国投资40亿欧元(约400亿元人民币),用于投产新车型和扩大产能,其中70亿元人民币会用于动力总成技术,一半用于产能,一半用于技术。

今年3月,总投资达1.7亿多欧元的大众集团独资的DSG双离合变速箱工厂,将在大连正式投产,产能为30万台。该工厂尚在襁褓之中,大众汽车已经迫不及待宣布将在华建立第二家DSG双离合自动变速箱工厂的计划。足见市场对于该技术的巨大需求潜力。

据悉,到2012年,国产DSG的年产量将达到50万套以上。“TSI发动机的国产化率是80%,我们准备在一年后将这一数字提高至90%。”范安德表示。

据大众中国介绍,2010年,将有7款国产新车型上市,同时还会在大连开始生产最新的7速DSG双离合自动变速箱。“我们将注重驾驶乐趣、安全性和燃油效率的最新技术奉献给广大中国消费者,在2010年提前实现将全系列车型平均油耗和排放降低20%的目标。”范安德的言谈中充满自信。

新能源大势所趋 电动车量产有望

“如果市场发展势头良好,我们会考虑在花都生产电动车!”东风日产总经理大谷俊明对《第一财经日报》说,“从今年年底开始,日产Leaf电动车将在日本和部分海外市场正式投入使用,这是全球第一款大规模投入使用的电动车。”

虽然上市日期一再推迟,但是比亚迪汽车已经表示,其e6将会成为国内第一款大规模生产的国产电动车。

2009年中国汽车市场的气势如虹,成就了全球第一大汽车市场。作为未来汽车行业制高点的电动汽车,在2009年也逐渐摆脱了“纸上谈兵”的尴尬局面,开始朝着商业化的道路迈出了坚实的步伐,为今年的进一步发展打下了坚实的基础。

市场环境逐渐成熟

上周一,国家电网宣布,计划今年12月前在全国27个城市开建电动车充电站,这被视为是电动汽车大规模推广的第一步,也被嗅觉敏感的投资人视作下一个机会的开始。

今年以来,行业内围绕着新能源汽车实现路径的争论逐渐减少,电动车已经成为实现新能源汽车的最佳选择。随着路线的确定,从政府到企业,都开始释放出加快电动车发展的强烈信号。

实际上,早在今年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中,就已明确提出到2011年要形成50万辆电动车产能的近期目标。

去年12月9日,国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,其中北京、上海、重庆、长春、深圳5个城市作为试点进行私人购买节能与新能源汽车给予补贴。

而在这之前的12月3日,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查,设立了我国纯电动汽车电池的行业标准。

今年以来,随着我国提出到2010年节能与新能源示范车达到1万辆的目标,电动汽车充电站大范围推广也势在必行。去年12月底,国内最大电动汽车充电站在深圳启用。去年12月29日,陕西省电力公司对外宣布,将于今年2月开始在西安城四个方向建立四座电动车充电站,与此同时,电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。

东风日产和比亚迪先行

但是,虽然政策层面在加速推动电动车,相关企业也在不断加大投入的力度,但是,电动车作为一项并不完善的新生事物,如何实现商业开元棋牌化并没有现成的模式可供借鉴,单靠企业或者政府一方的力量肯定难以实现。

最近几年,电动车一直呼声很高,但是却未有实质性举动,之所以出现这种情况,主要在于一是部分整车成本太高;其二是国家补贴政策未出台。工业和信息化部副部长苗圩在近日召开的北大光华新年论坛中国汽车业发展展望分论坛上表示,国家对新能源汽车的补贴标准不久将公布,除了对公共交通给予补贴外,对私人购买新能源汽车的补贴标准也在其中。

实际上,在政府和企业联合上,不少企业都开始进行相关的尝试。去年11月22日,广州市政府与日产自动车株式会社、东风汽车有限公司共同签署了“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”。这是继和工信部、武汉市签署合作规划之后,日产签署的又一电动车发展规划。

根据备忘录,广州市政府将在充电站、维修站等电动车推广的基础设施建设上提供支持。东风日产作为日产电动车项目在广州的合作签署方,将参与未来的投入方面的探讨,但执行方面将由其下属的东风日产负责。

日产LEAF的电动车被翻译为“叶子”,LEAF是一款5座掀背两厢纯电动汽车,整车是在骐达的基础上设计完成,配备了由锂离子电池驱动的车辆底盘,巡航里程可以达到160公里以上。

日产宣称这是世界上第一辆可交付日常使用的零排放车辆,这款车将于2010年在国外市场上市,今年年初的北京车展将是这款产品首次在中国亮相。据悉,这款有着绿色环保理念和出色设计的产品将会以一个合适的价格被引入中国,届时将由东风日产完成本地化工作,其时间大约是2011年前后。

而比亚迪也和深圳市政府展开了密切的合作。其双模电动车F3DM的首批用户就是深圳市政府及深圳的集团客户。而在纯电动e6上市之后,深圳市政府也将成为其示范用户,并在充电站等配套设施上提供支持。

轿车全民化 小型汽车“精耕细作”

“我国人口众多,人均可利用资源水平低,同时,由于我国人均所得水平不高,整体消费能力相对低下。这开元棋牌种情况下,走轿车消费全民化的路子,发展经济型轿车和小型汽车产业,是较为经济、理想的选向,符合我国的国情,也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。”这段话是2004年3月盛京棋牌,李书福在一次论坛上的讲话。

2003年,我国汽车产量达到440万辆,保持着30%的年增长。国内绝大部分的合资品牌,都在为中高级市场的井喷而津津乐道,小排量汽车几乎与利润微薄画了等号,这一市场天然地划分给了。

伴随着大排量汽车的激增,城市道路拥挤、空气污染问题全部凸显出来,同时气荒油荒也时常影响着人们的正常生活,这种不可持续的生活方式正在被反思,而包括李书福在内的民营造车者可能是第一批清醒意识到上述问题的人,企业家对于商业机会的捕捉,比任何政府、学者甚至买家都来得敏感。

果不其然,从2004年~2009年的5年中,环保概念几乎成为任何产业领域的关键词,自然也深深地影响着汽车业。这种趋势让吉利汽车在2007年改变了自己的口号。原先,吉利的目标是“造老百姓买得起的好车,让吉利汽车走遍全世界”。现在,这一口号变为“造最节能、最环保、最安全的好车”。

事实上,这段时间奇瑞、比亚迪、长城、华晨等已经在小排量汽车领域,形成了一股力量,一股外资和合资品牌不能忽视的中国汽车产业力量,可以说小排量低端车帮助中国实现了发展的原始积累。

而从另一个方面看,国内汽车消费的需求也在发生着激烈转变,汽车开始走入寻常百姓家。合资厂商发现,中国市场需求的变化速度也许是传统西方市场的5倍速、10倍速。

当传统的公商务需求慢慢进入了一个稳定发展期,家庭用车的需求迅猛崛起。这种崛起与2009年购置税的调整刚好合拍,形成了2009年车市的井喷。

2009年,汽车销售1364万辆,同比增长46.15%。乘用车销售1033万辆,同比增长52.93%。乘用车中,1.6L以下排量汽车达到了623.9万辆,这一比例凸显了国家政策的鼓励作用,也可以视为厂家调整产品结构的结果。

其中最突出的是上海通用,其2009年推出的新君威1.6T车型,第一个把中高级车型的排量,通过新技术的方式降到“1.6L”区间内,开始享受购置税减半优惠,紧跟其后,一汽大众的迈腾也推出了1.4TSI车型,杀入这一区间。

纵观2009年排名前十的车型,除了桑塔纳、雅阁和凯美瑞外,再也找不到其他1.6L以上车型的踪影。同样位列前十,唯一在2009年出现下跌的车型——卡罗拉,主要原因即是车型主打排量为1.8L,而非1.6L。合资品牌中成长最快的北京现代(同比93.5%)、东风悦达起亚(同比70%),也均是得益于小排量车型的爆发。

当产业政策的共识顺欧博平台应市场需求变化时,其释放的效应成倍增长,彻底终结了我国汽车领域“以大为美”的潜规则。汽车,原先身份地位的象征、面子的代表,已经开始走进寻常百姓家。

新年伊始,吉利汽车A00级小车熊猫达到C-Ncap碰撞实验5星级标准;而上海通用则推出了其首款6万元以内的新赛欧。这两个事件正预示着两个根本转变,正在1.6L以下排量中“精耕细作”,争取“小而美”;而合资大厂再也不愿独享小排量盛宴,也准备挤进来分一杯羹。

集体受益 夺市场份额冠军

断断续续阔别一年多的市场份额冠军宝座,再度回到中国轿车的怀抱。日前,中国汽车工业协会发布国内乘用车统计数据,2009年轿车占市场总的29.67%,不仅市场份额进一步提升,并一举超越日系重新成为车市最大的一支力量。

此外,2009年汽车在新车投放、品牌突破等方面表现也较合资品牌更为抢眼。“奇瑞2009主要实施战略布局的调整,对各品牌进行了梳理和强化,总体实力和得到大幅提升。”在2009年岁末的G5上市会上,奇瑞汽车总经理助理金弋波对《第一财经日报》表示。

中国汽车工业协会数据显示,2009年,轿车共销售221.73万辆,占轿车销售总量的29.67%,比2008年提高3.75%。日系车185.74万辆,市场占有率24.85%。由于丰田和本田增长率未跟上行业整体水平,导致日系车市场份额下滑。大众、宝马、奔驰和奥迪2009年依然强劲,合计达143.82万辆,占市场份额的19.25%。以福特和通用为代表的美系车合计97.26万辆,市场占有率13.01%。

“(汽车下乡等国家扶持政策)对的利好作用明显。因为受益车型中,所占比重最大。”国家信息中心信息资源开发部徐长明曾表示。2009年2月,汽车下乡及1.6升以下排量车购置税政策出台后,汽车公司市场反应速度也明显优于合资公司。

事实证明了他的判断,2009年初,奇瑞汽车发布多品牌发展战略,以奇瑞、瑞麒和威麟三个渠道的24款新车迅速开拓市场,其中投放的全新产品达8款之多,比亚迪、吉利等公司也在政策东风响起时迅速改变发展策略。据中国汽车工业协会对2009年新上市的乘用车统计,2009年各家汽车公司累计上市新品种共有221款。其中公司推出的新车高达120款,超过所有公司新车数量的一半。其次是日资汽车公司,共推出新车40款。德国汽车公司和美国汽车公司仅推出24款和18款新车。

在2009年增长率最高的1.6升以下排量的市场中,推出的新车占行业总数的63.19%,远远超过美国、日本、德国和其他国别的公司。

适时的扩张使集体受益。2009年,奇瑞超过50万辆,增幅40.5%。同年吉利汽车售出汽车32.5万辆,同比增长59%。比亚迪汽车的增幅更是惊人,全年总达44.8万辆,同比增长283.3%。

与相比,除了东风日产、上海通用等公司外,包括大众、丰田、本田在内的汽车公司增速均在20%左右,远落后于公司。全国轿车排名中,比亚迪汽车首次进入前十,使得的席位增加到3个,根据产销计划,比亚迪2010年有望成为全国前五大轿车公司。

此外,汽车公司在主要细分市场也取得成功。2009年,江淮瑞风取得MPV市场第一,以4.6万辆力压别克GL8和广州本田奥德赛。东风风行也位列国内MPV的第五名。在SUV市场,长城哈弗以7.15万辆位居排名第二,仅次于东风本田CR-V。奇瑞瑞虎也以4.6万辆的排名第六。

 
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