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汽车与社会:不和谐谁该反思

汽车的原罪?

时逢入世十周年,中国汽车业在这十年的发展就一个字“快”。从数字来说,2001年中国汽车产仅为207万辆,而2010年,这个数字已达1800万辆。

如此快的增长速度,让中国步入汽车社会。按照国际通欧博平台用标准,一个国家100个家庭中有20个拥有汽车,就是进入了汽车社会。截至今年8月底,国内千人汽车保有量在60辆左右,基本达到汽车社会国际公认的标准。

借用原国家统计局总经济师、国务院参事室特约研究员姚景源的一句话,“汽车社会来得太快,我们严重准备不足。”

这种不足包括城市规划、燃料供应、道路建设、停车场建设以及汽车文化、售后服务等各方面都没有做好准备,才会出现如“小悦悦”事件、“甘肃校车”事故,以及空气质量不达标和城市车堵为患等现象。

但笔者认为,汽车在这些矛盾里并没有错,错的是使用汽车的人。江淮乘用车公司常务副总经理李建华在谈到这一话题表示,在这个问题上,我们看到更多的还是人性的贪婪与懒惰。贪婪是指在买车时,尺寸越大越好,排量越高越好,动力越强越好,往往忽略了衣食住行中行本质的东西;懒惰是指在用车环节并不公平、有效、有针对性的选择出行方盛京棋牌式,而是越来越依赖汽车。

人性的关系是决定因素,但如何形成这样的人性,或者这样的人性如何形成普遍性,笔者认开元棋牌为这是一个全社会教育体系的失败。不能说只因为有了汽车,才重视交通安全,也不能说有了汽车,才重视空气污染,这是隐藏在人们心中对生命轻视的认识和态度在作祟,而这种潜意识的毒瘤,是要靠良好的全社会教育体系来肃清,但这种治本方法需要很长的时间,目前很难达到。

考验监管体系

汽车作为交通工具,具有其两面性,利弊相伴而生。管理好了,就是天使,管理失控,就是魔鬼。

教育体系的成功改造属于一种自律行为,而执政监管体系则成为短期内有效的解决办法,但如何完善这一体系,也面临考验。

新浪博主丹东晓程认为,与思想人事管理的软管理不同的是,交通管理、车辆管理、驾驶人管理、道路桥梁隧道管理是硬管理,需要有执法刚性,不能出现偏颇和和错位,更不允许出现漏洞。稍有疏忽,就会酿成大祸,转眼之间,就有车毁人亡之灾。

中国每年在道路交通事故中死亡的人数一直是很惊人的。包括私了没有报案的事故在内,各类交通事故数字也是触目惊心。交白金会通事故已经渗透在各个不同地区、不同道路、不同领域,受害范围无所不及,连幼儿都不能幸免。重复碾压、严重超载等各类严重违法导致的恶性案件有增无减。

这暴露了我国行政执法漏洞太多,执法和执政能力、管理规划能力远远不能适应汽车社会发展的需要。执法执政能力面临严峻考验。提升执政能力,加强执法刚性,弥补管理漏洞,科学超前规划,是创建和谐汽车社会亟待解决的问题。

丹东晓程提出了盛京棋牌几点建议,集中全国人力资源,创建城市规划范本;建立淘汰机制,创建生机中华娱乐勃勃的执法队伍;建立民主决策机制,加强规划执法监督;切实转变作风,杜绝腐败、懒政行为;提升对纳税人车主服务水平,改善条件,减轻负担。

安全、环保升级

往往是社会矛盾推动社会变革、技术革新,矛盾的出现并不是最可怕的,整个人类的发展都是因为矛盾在不断的更新,进行了一次次的品质的不断提升。

姚景源认为,中国人的消费结构开始从衣食转向住行,现在还在继续转变中。尽管部分大城市汽车趋于饱和,但在广大中小城市、城乡接合部和广大农村地区,汽车还有很大的发展空间。

按照中国人口多人均土地少、石油资源相对贫乏的国情,中国汽车社会必须走一条节能环保、绿色出行的道路。目前,国家有关部门正在制定越来越严格的汽车油耗标准和排放标准,以提高汽车的燃油经济性并减少汽车对环境的污染。

而新能源汽车,尤其是电动车被业内提及的更多。国家能源委员会专家咨询委主任张国宝曾指出,要保证汽车社会的健康发展,必须寻求可替代能源,大力发展新能源汽车。他认为,汽车要走电力化方向,这是保证汽车动力最稳妥、最有前瞻性的技术路线。

但从目前的产业发展进程来看,电动汽车在推广应用过程中遇到各种问题,最主要的还是电池问题没有突破到完全满足汽车的需要。

据了解,目前国内现有的跟电动汽车相关的安全标准有三项,分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面,但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的,基于当时的科研水平,到现在已经过去十年,很多方面已经落后。

不过,行业安全标准不统一的现象明年将得已改观。据中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师周荣透露,对于电动汽车的安全标准,现在正在修订,修订版本明年将完成并公布。

另据悉,中国汽车技术研究中心已经完成了30多辆国内电动汽车的碰撞试验,为明年出台的标准提供数据支持。而安全碰撞标准将对车辆碰撞后提出详细的、可操作性的要求条款,合理预防试验中爆炸、起火等事故发生。

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